视频制作：实习生 顾靓楠

中国青年报客户端讯（实习生顾靓楠中青报·中青网记者胡宁）在北京中心城区的车水马龙里，留给市民步行、骑行的慢行空间正变得越来越多样。

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北京市实施慢行系统品质提升三年行动来，从“以车为本”向“以人为本”转变，让自行车回归城市，市民慢行出行意愿持续提升。

2022年交通部门开展的慢行系统出行总体满意度调查显示，91%的市民认为自行车道整治效果好，88%的市民认为步道整治提升效果好，81%的被访者认为交叉口便捷性有所改善，骑行过街不便、大路口步行通过难等问题得到缓解。

在北京市海淀区五塔寺路旁，推着儿童车带孙子出来散步的王大爷介绍道，从前的五塔寺周围是杂乱的平房，河道里常常露出光秃秃的水岸，还有些臭味。“改造之后好多了。”他说，“现在每天早上九点多，我都会带孙子出来溜溜弯，看看景。”连贯的步道让推着儿童车行走变得简单顺畅。

海淀区北下关街道五塔寺社区党总支书记、居委会主任张杨告诉记者，经过治理，五塔寺路附近的水域更干净了，路上汽车单向行驶的同时，也设置了健身步道，不再有原来人车混杂的混乱。

同时，在持续的慢行系统改造下，北京市加强“水路绿”融合，建成了凉水河22.4公里（双营桥至南五环）连续贯通的慢行步道系统、北运河21.5公里（榆林庄闸至市界段）骑行绿道、亮马河景观廊道，组织实施清河下段18.15公里慢行系统，满足市民休闲骑行需求。

近年来，北京市以“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念为指引，倡导和推进慢行系统发展，首次提出了路口非机动车左转、自行车优先标识、自行车导向箭头等系列创新措施，明确了步行和自行车优先的街道空间分配原则。

在保福寺桥，记者看到了今年新建设的“非机动车一次左转”标识。原先自行车想要左转换路，需要等两次红绿灯，经过两条斑马线，在新的道路规划和标识等建设好之后可以实现一次通行，大大提高了通行效率。

北京市城市道路养护管理中心的臧宏阳说，2022年，在北四环道路上从海淀桥到志新桥全程大概5. 4公里的范围内，对慢行系统进行了综合治理。原先部分非机动车道宽度不足2.5米，慢行交通系统改造后，通过压缩机动车道的方式，让通行更满足行人需求。

据悉，北京市慢行交通系统改造三年以来，在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽；先后打通马家堡西路跨五环桥等4个桥区、厢黄旗路等6条瓶颈路的慢行系统断点，完成望京西路与阜通西大街路口（面积缩小60%）、工体北路与三里屯路口（杆体数量减少60%）等6个典型路口整治；设置非机动车一次左转路口近50处；两广路、平安大街等10余条主干路实现行人二次过街，雍和宫、王府井等商业区试点应用了智能斑马线，慢行系统连续性、安全性得到有效提升。

北京市交通委城市道路管理处相关负责人荆禄波介绍，2022年，北京市中心城慢行出行比例49%，创近十年新高，其中步行出行比例为31.7%，自行车出行比例17.3%，市民绿色出行意愿进一步提升。今年将会继续推动慢行系统推行工作，继续治理自行车道宽度不达标，自行车道断点等问题，同时结合道路环境提升和区域整治，“一路一方案”，因地制宜地提升慢行系统质量，也将继续推动“水路绿”三网融合，让居民更愿绿色出行。

据介绍，北京市还推出了28条“漫步北京”文旅骑行线路，以“骑行+沉浸体验”为重点，串联了各类消费新场景，促进慢行与文旅深度融合。