7月10日，在第二届中国(沈阳)智能网联汽车国际大会上，“大东指数”研究成果重磅发布。据悉，“大东指数”全称《中国智能网联汽车产业城市发展指数(大东指数)》，旨在全面、客观评价主要城市智能网联汽车产业综合竞争力，并提出针对性举措，助力智能网联汽车产业高质量跨越式发展。

啥是“大东指数”?

当日，中国汽车技术研究中心智能网联首席专家秦孔建进行发布。他表示，“大东指数”是以数据为支撑，以模型算法为骨架，以问题为导向，围绕中国智能网联汽车产业城市发展开展评价研究和竞争力排名分析，研判我国智能网联汽车产业发展的最新动向和总体趋势，科学展望智能网联汽车未来发展趋势和方向。

智能网联汽车产业的发展不仅需要产业环境、政策环境、基础设施环境支撑，同时还需要综合考量区域技术推动力、商业模式创新和民众接受度等要素。为科学研判我国主要城市智能网联汽车产业发展现状，明确各城市产业发展优势与短板，进而可针对性提出有效的发展举措，助力各省市智能网联汽车产业高质量发展，今年的“大东指数”选取了智能网联汽车领域具有代表性的头部城市构建科学的评价模型，以研判各城市智能网联汽车产业发展竞争力，并对城市竞争力进行排名。

沈阳排名如何?

“大东指数”选取北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、武汉、沈阳等19个重点城市作为评价对象，分析城市智能网联汽车发展的竞争力。根据指数解析，沈阳与杭州、苏州等城市，共同处于城市智能网联汽车竞争力第二梯队。沈阳市智能网联汽车产业发展排名第8。这得益于沈阳市在城市基础设施、城市影响力和城市应用数据的良好表现。

沈阳市城市基础设施在19个城市中位列第5位，城市基础设施优势初步显现;5G基础设施改造进程和优势明显;路侧基础设施改造得到重视，产业生态培育初显成效;大东区加快推进向智能网联基础设施布局，有助于以先发优势带动其他区域协调发展。沈阳市城市影响力在19个城市中位列第6位，优势相对明显;拥有优质的汽车产业基础，有推动智能网联汽车产业发展的潜力;形成差异化产业布局，利于聚焦产业重点，推进智能网联汽车产业协调发展;区位优势相对明显，有助于聚集各类资源，提升城市影响力;汽车产业链总体稳定，有助于带动产业聚集发展;教育资源和人才资源丰富。此外，沈阳市智能网联汽车城市应用数据位居第8位，示范场景和生态初步形成。

针对沈阳市智能网联汽车产业发展，秦孔建建议，要完善创新体系，赋能智能网联汽车产业高水平发展;做好强链补链，助力智能网联汽车产业生态完善;推进产业融合，构建智能网联汽车完成产业生态链;聚焦示范运营，推进智能网联汽车产业高质量发展，强化保障引导，助力智能网联汽车产业有序发展。